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波音承诺所生产的民机在2030年可使用100%可持续航空燃油

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2021年1月22日,波音公司宣布在2030年之前交付可使用100%可持续航空燃料(SAF)的飞机,以实现航空业2050年削减碳排放的目标。与此同时,波音公司宣称将继续研究其他的减少碳排放技术,如混合电推进和氢动力系统。波音公司认为,包括生物燃料在内的可持续航空燃料(SAF),是航空业实现国际民航组织(IATA)的削减碳排放目标的主要手段,该目标是到2050年将航空业的碳排放量减少至2005年水平的一半。


可持续燃料也被称为生物燃料、可再生燃料和替代燃料。生物燃料是由生物原料制成的,例如农业和林业残留物、动物脂肪和地沟油等。可持续燃料还可以来自固体废物、钢厂的气体和直接从空气捕获的二氧化碳。


化石燃料的燃烧向大气释放了碳,而这些碳原本是深埋在地下的。国际航空运输协会(IATA)称,生物燃料所释放出的碳是从大气中吸收的,所产生的二氧化碳是中性的。国际航空运输协会则表示,制备可持续燃料的原料,不能由种植粮食作物的土地产生,也不可以破坏森林或消耗过多淡水,因为这都是不可持续的。


目前,航空公司所用的SAF需要与航空煤油混合使用,前者所占比例不超过50%,这是因为可持续燃料对飞机和发动机产生的影响与化石燃料不同。航空公司一直努力将可持续燃料用于航线运营,但在2019年仅使用了约1890万L的可持续燃料,不到航空公司所用的3640亿L化石燃料的万分之一。波音公司承诺要搞清楚商用飞机100%使用可持续燃料应该进行的必要的改进,并与监管机构和全行业合作,提高可持续燃料使用的比例,并进一步扩大使用范围。


要实现100%的目标,波音公司可能需要更改某些飞机系统,或者寻求更改燃油标准,而这两项更改都需要得到美国联邦航空局(FAA)的批准。波音公司打算与发动机制造商合作推进该项目。此外,还需要解决涉及可持续燃料的成本和产能问题。


波音公司将2030年设定为最后期限,因为那时交付的飞机在2050年之前仍在使用。尽管混合动力和氢能技术取得了进步,但2050年的航空业仍将主要使用喷气燃料。


波音公司从事可持续燃料发展已有10多年了,并促成了2008年首次使用生物燃料飞机(维珍航空的一架747)的首飞。    

标签: 可持续航空
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